Fu Yu, chì hà travagliatu in u campu di i veiculi à pile à combustibile à idrogenu per più di 20 anni, hà recentemente una sensazione di "travagliu duru è dolce vita".

"Da una parte, i veiculi à pile à combustibile realizzeranu una dimostrazione è una prumuzione di quattru anni, è u sviluppu industriale inaugurerà un "periodu di finestra". Da l'altra parte, in u prugettu di lege energetica publicatu in aprile, l'energia di l'idrogenu hè stata elencata in u sistema energeticu di u nostru paese per a prima volta, è prima di quessa, l'energia di l'idrogenu era gestita secondu i "sustanzi chimichi periculosi", hà dettu cun entusiasmu in una recente entrevista telefonica cù un ghjurnalistu di l'Agenzia di Notizie Cinese.

In l'ultimi 20 anni, Fu Yu hè statu impegnatu in a ricerca è u sviluppu à l'Istitutu di Fisica Chimica di Dalian, l'Accademia Cinese di e Scienze, u Centru Naziunale di Ricerca in Ingegneria di e nuove tecnologie di pile à combustibile è di fonte d'idrogenu, ecc. Hà studiatu cù Yi Baolian, un espertu di pile à combustibile è accademicu di l'Accademia Cinese d'ingegneria. Più tardi, s'hè unitu à una impresa ben cunnisciuta per travaglià cù squadre in America di u Nordu, Europa, Giappone è Corea di u Sud, "per sapè induve hè a lacuna trà noi è u livellu di prima classe mundiale, ma ancu per cunnosce e nostre capacità". À a fine di u 2018, hà sentitu chì era u mumentu ghjustu per creà una impresa scientifica è tecnologica Ji'an di energia à idrogenu cù partenarii chì spartenu e listesse idee.

I veiculi à energia nova sò principalmente divisi in duie categurie: veiculi à batterie à litiu è veiculi à pile à combustibile à idrogenu. I primi sò stati pupularizzati in una certa misura, ma in pratica, i prublemi cum'è u cortu chilometraggio di crociera, u longu tempu di carica, a piccula carica di a batteria è a scarsa adattabilità ambientale ùn sò micca stati bè risolti.

Fu Yu è altri credenu fermamente chì u veiculu à pila à combustibile à idrogenu cù a listessa prutezzione ambientale pò cumpensà i difetti di u veiculu à batteria à litiu, chì hè a "soluzione definitiva" di l'energia automobilistica.

«In generale, ci vole più di una meza ora per chì un veiculu elettricu puru si carichi, ma solu trè o cinque minuti per un veiculu à pile à combustibile à idrogenu.» Hà datu un esempiu. Tuttavia, l'industrializazione di i veiculi à pile à combustibile à idrogenu hè assai in ritardu rispetto à i veiculi à batterie à litiu, unu di i quali hè limitatu da e batterie - specificamente, da e pile.

«U reattore elettricu hè u locu induve si faci a reazione elettrochimica è hè u cumpunente principale di u sistema di putenza di a cella à combustibile. A so essenza hè equivalente à u "mutore", chì si pò ancu dì chì hè u "core" di a vittura.» Fu Yu hà dettu chì, per via di l'alte barriere tecniche, solu poche imprese di veiculi à grande scala è e squadre imprenditoriali di istituti di ricerca scientifica pertinenti in u mondu anu a capacità prufessiunale di cuncepimentu ingegneristicu di i prudutti di reattori elettrici. A catena di furnimentu di l'industria naziunale di e pile à combustibile à idrogenu hè relativamente scarsa, è u gradu di lucalizazione hè relativamente bassu, in particulare a piastra bipolare di cumpunenti impurtanti, chì hè a "difficultà" di u prucessu è u "puntu di dulore" di l'applicazione.

Hè statu signalatu chì a tecnulugia di piastre bipolari di grafite è a tecnulugia di piastre bipolari di metallu sò principalmente aduprate in u mondu. A prima hà una forte resistenza à a currusione, una bona cunduttività è cunduttività termica, è occupa a principale quota di mercatu in a prima fase di l'industrializazione, ma in realtà, hà ancu qualchi difetti, cum'è una scarsa tenuta à l'aria, un costu elevatu di i materiali è una tecnulugia di trasfurmazione cumplessa. A piastra bipolare di metallu hà i vantaghji di pesu ligeru, picculu vulume, alta resistenza, bassu costu è menu prucedura di travagliu, chì hè assai aspettata da l'imprese automobilistiche naziunali è straniere.

Per questa ragione, Fu Yu hà guidatu a so squadra à studià per parechji anni è infine hà publicatu a prima generazione di prudutti di piastre bipolari in metallo per celle à combustibile sviluppati indipindentamente à u principiu di maghju. U pruduttu adotta a tecnulugia di rivestimentu di metalli non nobili ultra-resistenti à a corrosione è conduttivi di quarta generazione di Changzhou Yimai, un partenariu strategicu, è a tecnulugia di saldatura laser à fibra d'alta precisione di Shenzhen Zhongwei per risolve u "prublema di a vita" chì hà afflittu l'industria per parechji anni. Sicondu i dati di prova, a putenza di un unicu reattore righjunghje 70-120 kW, chì hè u livellu di prima classe in u mercatu attualmente; a densità di putenza specifica hè equivalente à quella di Toyota, una famosa sucietà automobilistica.

U pruduttu di prova hà pigliatu a nova pneumonia da coronavirus in tempi critichi, ciò chì hà fattu chì Fu Yu fussi assai ansiosu. "Tutti i trè tester inizialmente urganizati eranu isolati, è ùn pudianu chè guidà l'altru persunale di R&S per amparà u funziunamentu di u bancu di prova per mezu di u cuntrollu remotu di videochiamata ogni ghjornu. Era un mumentu difficiule." Hà dettu chì a bona cosa hè chì i risultati di a prova sò megliu cà previstu, è l'entusiasmu di tutti hè assai altu.

Fu Yu hà revelatu ch'elli anu intenzione di lancià una versione aghjurnata di u pruduttu di u reattore quest'annu, quandu a putenza di u reattore unicu serà aumentata à più di 130 kilowatt. Dopu avè righjuntu l'ubbiettivu di "u megliu reattore di putenza in Cina", anu da avè un impattu à u più altu livellu in u mondu, cumprese l'aumentu di a putenza di u reattore unicu à più di 160 kilowatt, a riduzione ulteriore di i costi, a eliminazione di un "core cinese" cù una tecnulugia più eccellente, è a prumuzione di i veiculi domestichi à pile à combustibile à idrogenu per guidà in a "corsia rapida".

Sicondu i dati di l'Associazione Cinese di l'Industria Automobilistica, in u 2019, a pruduzzione è a vendita di veiculi à pile à combustible in Cina eranu rispettivamente 2833 è 2737, cù una crescita di 85,5% è 79,2% annantu à l'annu precedente. Ci sò più di 6000 veiculi à pile à combustible à idrogenu in Cina, è l'ubbiettivu di "5000 veiculi à pile à combustible per u 2020" in a roadmap tecnica di u risparmiu energeticu è di i veiculi à nova energia hè statu righjuntu.

Attualmente, i veiculi à pile à combustibile à idrogenu sò principalmente aduprati in autobus, camion pesanti, veiculi speciali è altri campi in Cina. Fu Yu crede chì per via di l'alti requisiti di logistica è di trasportu in quantu à u chilometraggio di resistenza è a capacità di carica, i svantaghji di i veiculi à batterie à litiu saranu amplificati, è i veiculi à pile à combustibile à idrogenu s'impadruniranu di sta parte di u mercatu. Cù a maturità graduale è a scala di i prudutti à pile à combustibile, seranu ancu largamente aduprati in e vitture di passageri in u futuru.

Fu Yu hà ancu nutatu chì l'ultima bozza di a dimustrazione è di a prumuzione di i veiculi à pile à combustible di a Cina hà indicatu chjaramente chì l'industria cinese di i veiculi à pile à combustible deve esse prumossa versu un sviluppu sustenutu, sanu, scientificu è ordinatu. Questu u rende ellu è a squadra imprenditoriale più motivati ​​è sicuri.