L'altu costu di e materie prime di i materiali ternarii avarà ancu un impattu negativu nantu à a prumuzione di e batterie à u litiu ternarie. U cobaltu hè u metallu u più caru in e batterie di putenza. Dopu à parechji tagli, l'attuale cobaltu elettroliticu mediu per tonnellata hè di circa 280000 yuan. E materie prime di a batteria à u fosfatu di litiu-ferru sò ricche di fosforu è ferru, dunque u costu hè più faciule da cuntrullà. Dunque, ancu s'è a batteria à u litiu ternaria pò migliurà significativamente a gamma di i veiculi à nova energia, per cunsiderazioni di sicurezza è di costu, i pruduttori ùn anu micca messu da parte a ricerca tecnica è u sviluppu di a batteria à u fosfatu di litiu-ferru.

L'annu scorsu, l'era Ningde hà publicatu a tecnulugia CTP (cell to pack). Sicondu i dati publicati da Ningde times, CTP pò aumentà u tassu d'utilizazione di u vulume di u paccu di batterie di 15%-20%, riduce u numeru di pezzi di u paccu di batterie di 40%, aumentà l'efficienza di a pruduzzione di 50% è aumentà a densità energetica di u paccu di batterie di 10%-15%. Per CTP, l'imprese naziunali cum'è BAIC new energy (EU5), Weilai automobile (ES6), Weima automobile è Nezha automobile anu indicatu chì adutteranu a tecnulugia di l'era Ningde. VDL, u fabricatore europeu di autobus, hà ancu dettu chì l'introducerà in questu annu.

Sutta a tendenza di diminuzione di i sussidi per i veiculi à nova energia, paragunatu à u sistema di batterie à u litiu di 3 yuan cù un costu di circa 0,8 yuan /wh, u prezzu attuale di 0,65 yuan /wh per u sistema di fosfatu di litiu-ferru hè assai vantaghjosu, soprattuttu dopu à l'aghjurnamentu tecnicu, a batteria di fosfatu di litiu-ferru pò avà ancu aumentà u chilometraggio di u veiculu à circa 400 km, dunque hà cuminciatu à attirà l'attenzione di parechje imprese di veiculi. I dati mostranu chì à a fine di u periodu di transizione di sussidi in lugliu 2019, a capacità installata di fosfatu di litiu-ferru rapprisenta u 48,8% da u 21,2% in aostu à u 48,8% in dicembre.

Tesla, u capu di l'industria chì hà utilizatu batterie à ioni di litiu per parechji anni, deve avà riduce i so costi. Sicondu u novu schema di sussidiu per i veiculi energetichi di u 2020, i mudelli di tram senza scambiu cù più di 300000 yuan ùn ponu micca ottene sussidi. Questu hà incitatu Tesla à cunsiderà accelerà u prucessu di cambiamentu di u mudellu 3 à a tecnulugia di batterie à fosfatu di ferru di litiu. Recentemente, u CEO di Tesla, Musk, hà dettu chì in a so prossima cunferenza "ghjornu di a batteria", si cuncentrerà nantu à dui punti, unu hè a tecnulugia di batterie à alte prestazioni, l'altru hè a batteria senza cobaltu. Appena a nutizia hè stata publicata, i prezzi internaziunali di u cobaltu sò calati.

Hè ancu signalatu chì Tesla è l'era Ningde stanu discutendu a cuuperazione di batterie à bassu cuntenutu di cobalt o senza cobalt, è u fosfatu di litiu-ferru pò risponde à i bisogni di u mudellu basicu 3. Sicondu u Ministeru di l'industria è di a tecnulugia di l'infurmazione, u chilometraggio di resistenza di u mudellu basicu 3 hè di circa 450 km, a densità energetica di u sistema di batterie hè di circa 140-150 wh / kg, è a capacità elettrica tutale hè di circa 52 kWh. Attualmente, l'alimentazione elettrica furnita da l'era Ningde pò ghjunghje sin'à l'80% in 15 minuti, è a densità energetica di u paccu di batterie cù un design ligeru pò ghjunghje à 155 wh / kg, chì hè abbastanza per risponde à i requisiti sopra citati. Certi analisti dicenu chì se Tesla usa una batteria di litiu-ferru, u costu di una sola batteria si prevede di riduce di 7000-9000 yuan. Tuttavia, Tesla hà rispostu chì e batterie senza cobalt ùn significanu micca necessariamente batterie di litiu-ferru.

In più di u vantaghju di costu, a densità energetica di a batteria di fosfatu di litiu-ferru una volta righjuntu u limitu tecnicu hè aumentata. À a fine di marzu di questu annu, BYD hà publicatu a so batteria à lama, chì hà dettu chì a so densità energetica era circa 50% più alta di a batteria di ferru tradiziunale à u listessu vulume. Inoltre, paragunatu à u pacchettu di batterie tradiziunale di fosfatu di litiu-ferru, u costu di u pacchettu di batterie à lama hè riduttu di 20% - 30%.

A cusì detta batteria à lama hè in realtà una tecnulugia per migliurà ulteriormente l'efficienza di l'integrazione di i pacchi di batterie aumentendu a lunghezza di a cellula è appiattendu a cellula. Siccome a cellula unica hè longa è piatta, hè chjamata "lama". Hè capitu chì i novi mudelli di veiculi elettrici di BYD adutteranu a tecnulugia di a "batteria à lama" quest'annu è u prossimu.

Recentemente, u Ministeru di e finanze, u Ministeru di l'industria è di e tecnulugie di l'infurmazione, u Ministeru di a scienza è di a tecnulugia, è a Cummissione naziunale di sviluppu è di riforma anu publicatu inseme l'avvisu nantu à l'aghjustamentu è u miglioramentu di a pulitica di sussidiu per i veiculi à nova energia, chì hà fattu capisce chì u prucessu di trasportu publicu è di elettrificazione di i veiculi in campi specifici deve esse acceleratu, è chì i vantaghji di sicurezza è di costu di u fosfatu di ferru di litiu sò previsti per esse sviluppati ulteriormente. Si pò prevede chì cù l'accelerazione graduale di u ritmu di elettrificazione è u miglioramentu cuntinuu di e tecnulugie cunnesse di sicurezza di a batteria è di densità energetica, a pussibilità di cuesistenza di a batteria di fosfatu di ferru di litiu è di a batteria di litiu ternaria serà più grande in u futuru, piuttostu chè quale li rimpiazzerà.

Hè dinò da nutà chì a dumanda in u scenariu di a stazione base 5g farà ancu cresce bruscamente a dumanda di batterie di fosfatu di litiu-ferru à 10 gwh, è a capacità installata di batterie di putenza di fosfatu di litiu-ferru in u 2019 hè di 20,8 gwh. Si prevede chì a quota di mercatu di u fosfatu di litiu-ferru aumenterà rapidamente in u 2020, prufittendu di a riduzione di i costi è di u miglioramentu di a cumpetitività purtatu da e batterie di litiu-ferru.