01 – u fosfatu di ferru di litiu mostra una tendenza à a crescita

A batteria à u litiu hà i vantaghji di a piccula dimensione, di u pesu ligeru, di a carica rapida è di a durabilità. Si pò vede in a batteria di i telefoni cellulari è in a batteria di l'automobile. Frà elle, a batteria à u fosfatu di litiu-ferru è a batteria à materiale ternariu sò attualmente duie branche principali di a batteria à u litiu.

Per i requisiti di sicurezza, in u campu di e vitture di passageri è di i veiculi à usu speciale, a batteria di putenza à u litiu-ferru fosfatatu cù un costu più bassu, una tecnulugia di produttu relativamente più matura è sicura hè stata aduprata à un ritmu più altu. A batteria à u litiu ternaria cù una energia specifica più alta hè largamente aduprata in u campu di e vitture di passageri. In una nova seria d'annunzii, a pruporzione di batterie à u litiu-ferru fosfatatu in u campu di i veiculi di passageri hè aumentata da menu di u 20% prima à circa u 30%.

U fosfatu di litiu-ferru (LiFePO4) hè unu di i materiali catodici cumunimenti usati per e batterie à ioni di litiu. Hà una bona stabilità termica, una minore assorbimentu di umidità è eccellenti prestazioni di u ciclu di scarica di carica in statu di carica cumpleta. Hè u focu di a ricerca, a pruduzzione è u sviluppu in u campu di e batterie à ioni di litiu è di almacenamiento di energia. Tuttavia, per via di a limitazione di a so propria struttura, a batteria à ioni di litiu cù u fosfatu di litiu-ferru cum'è materiale pusitivu hà una scarsa conducibilità, una lenta velocità di diffusione di l'ione di litiu è scarse prestazioni di scarica à bassa temperatura. Questu si traduce in u bassu chilometraggio di i primi veiculi equipaggiati cù batterie à fosfatu di litiu-ferru, in particulare in cundizioni di bassa temperatura.

Per circà a scuperta di u chilometraggio di resistenza, soprattuttu dopu chì a pulitica di sussidiu di i veiculi di nova energia hà messu in avanti esigenze più elevate per u chilometraggio di resistenza di u veiculu, a densità energetica, u cunsumu energeticu è altri aspetti, ancu s'è a batteria di fosfatu di litiu-ferru occupava u mercatu prima, a batteria di litiu ternaria cù una densità energetica più alta hè diventata gradualmente a corrente principale di u mercatu di i veiculi di passageri di nova energia. Si pò vede da l'ultimu annunziu chì, ancu s'è a proporzione di batterie di fosfatu di litiu-ferru in u campu di i veiculi di passageri hè rimbalzata, a proporzione di batterie ternarie di litiu hè sempre circa 70%.

02 – a sicurità hè u più grande vantaghju

U nichel-cobalt-aluminiu o u nichel-cobalt-manganesu sò generalmente usati cum'è materiali anodici per e batterie à u litiu ternarie, ma l'alta attività di i materiali ùn solu porta una alta densità energetica, ma porta ancu alti risichi per a sicurezza. Statistiche incomplete mostranu chì in u 2019, u numeru di incidenti d'autoaccensione di veiculi à nova energia hè statu mintuvatu 14 volte di più chè in u 2018, è marche cum'è Tesla, Weilai, BAIC è Weima anu successivamente avutu incidenti d'autoaccensione.

Si pò vede da l'accidentu chì u focu si verifica principalmente durante u prucessu di carica, o subitu dopu a carica, perchè a batteria aumenterà di temperatura durante u funziunamentu à longu andà. Quandu a temperatura di a batteria à u litiu ternaria hè superiore à 200 ° C, u materiale pusitivu hè faciule da decompone, è a reazione d'ossidazione porta à una rapida fuga termica è à una combustione viulente. A struttura olivina di u fosfatu di ferru è litiu porta una stabilità à alta temperatura, è a so temperatura di fuga righjunghje l'800 ° C, è una minore pruduzzione di gas, dunque hè relativamente più sicura. Hè ancu per quessa, basatu annantu à cunsiderazioni di sicurezza, i novi autobus energetichi utilizanu generalmente batterie à u fosfatu di ferru è litiu, mentre chì i novi autobus energetichi chì utilizanu batterie à u litiu ternaria ùn sò micca temporaneamente capaci di entre in u catalogu di i veiculi energetichi novi per a prumuzione è l'applicazione.

Recentemente, dui veiculi elettrichi di Changan Auchan anu aduttatu batterie à fosfatu di litiu-ferru, chì sò sfarenti da l'imprese di veiculi generali chì si focalizanu nantu à e vitture. I dui mudelli di Changan Auchan sò SUV è MPV. Xiong zewei, direttore generale aghjuntu di l'Istitutu di Ricerca Chang'an Auchan, hà dettu à u ghjurnalistu: "questu marca chì Auchan hè ufficialmente entrata in l'era di l'energia elettrica dopu à dui anni di sforzi".

In quantu à u mutivu di l'usu di a batteria à u fosfatu di litiu-ferru, Xiong hà dettu chì a sicurezza di i veiculi à nova energia hè sempre stata unu di i "punti di dulore" di l'utilizatori, è ancu u più preoccupatu da l'imprese. In cunsiderazione di questu, u pacchettu di batterie à u fosfatu di litiu-ferru purtatu da a nova vittura hà cumpletatu a prova di limite di più di 1300 ° C di cottura à fiamma, -20 ° C à bassa temperatura, 3,5% di soluzione salina, 11 kn d'impattu di pressione esterna, ecc., è hà ottenutu a suluzione di sicurezza di a batteria "quattru senza paura" di "senza paura di u calore, senza paura di u fretu, senza paura di l'acqua, senza paura di l'impattu".

Sicondu i rapporti, u Changan Auchan x7ev hè dotatu di un mutore sincronu à magneti permanenti cù una putenza massima di 150KW, cù una autonomia di più di 405 km è una batteria di longa durata cù 3000 volte di carica ciclica. À temperatura nurmale, ci vole solu una meza ora per supplementà a autonomia di più di 300 km. "In fatti, per via di l'esistenza di un sistema di recuperu di l'energia di frenata, l'autonomia di u veiculu pò ghjunghje à circa 420 km in cundizioni di travagliu urbanu", hà aghjustatu Xiong.

Sicondu u pianu di sviluppu di l'industria di i novi veiculi energetichi (2021-2035) (Bozza per cummenti) publicatu da u Ministeru di l'industria è di e tecnulugie di l'infurmazione, e vendite di veiculi energetichi rapprisenteranu circa u 25% da u 2025. Si pò vede chì a pruporzione di veiculi energetichi cuntinuerà à cresce in u futuru. In questu cuntestu, cumprese Chang'an Automobile, l'imprese tradiziunali di veiculi di marca indipendenti stanu accelerendu a cunfigurazione di u mercatu di i novi veiculi energetichi.